Ήδη στο νέο μνημόνιο μεταξύ των θεσμών και της Ελληνικής κυβέρνησης περιγράφονται όλα τα βήματα που πρέπει να ακολουθηθούν. Επιπρόσθετα όμως ο έμπειρος manager θα πρέπει να επιλύσει μια σειρά από ζήτημα που πρόεκυψαν τις τελευταίες ημέρες μεταξύ αυτών και την υπόθεση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν κατοχυρωθεί άδω και οκτώ μήνες στην Fraport και στον Όμιλο Κοπελούζου.
Ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ ήδη έχει συνομιλήσει με τους επικεφαλής της Γερμανικής Εταιρίας οι όποιοι θεωρούν ότι τα δεδομένα έχουν αλλάξει πλέον. Από την άνοιξη έγιναν δύο τουλάχιστον συναντήσεις της ηγεσίας της Fraport με την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ -που από την αρχή υποστήριζε ότι ήταν αδύνατη η αλλαγή των όρων της σύμβασης- σε καλό κλίμα και με ενθαρρυντικά για τους επενδυτές αποτελέσματα. Η τελευταία έγινε τον Ιούλιο στη Γερμανία, και εκεί, η γερμανική εταιρεία ζήτησε εγγυήσεις από το ελληνικό Δημόσιο αντίστοιχες με εκείνες που έχουν δοθεί στο «Ελ. Βενιζέλος» και τον ΤΑΡ: ότι, δηλαδή, μία αλλαγή στους πολιτικούς σχεδιασμούς δεν θα οδηγούσε και σε αλλαγή του πλαισίου της σύμβασης που, όπως και οι άλλες δύο, έχει μία μακροχρόνια ισχύ και αντίστοιχης διάρκειας ρίσκα. Προς το παρόν πάντως είναι ασαφείς και οι διαθέσεις του επιχειρηματία Δημήτρη Κοπελούζου που είναι ένας εκ των δυο συμμετεχόντων στην κοινοπραξία.
Σε κάθε περίπτωση τις επόμενες εβδομάδες θα πρέπει να οριστικοποιηθούν:
- το μοντέλο (αναζήτηση «στρατηγικού επενδυτή», ή πώληση των μετοχών μέσω επιταχυνόμενου βιβλίου προσφορών) πώλησης του ποσοστού που ελέγχει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) στα Ελληνικά Πετρέλαια μέχρι τον Νοέμβριο. Το εγχείρημα είναι ιδιαίτερα δύσκολο καθώς βασικός μέτοχος στα ΕΛΠΕ είναι και ο όμιλος Λατση ο όποιος παλαιοτέρα είχε εκφράσει την άποψη ότι το ποσοστό που κατέχει θα πρέπει να πολωθεί ταυτόχρονα με τα ποσοστά του ελληνικού δημοσίου. Προφανώς υπό τις παρούσες συνθήκες η άποψη του ομίλου Λατση δεν έχει αλλάξει άλλα θεωρητικά οι δυο πλευρές είναι δύσκολο να συντονιστούν. Σε κάθε περίπτωση εάν κάποιος ενδιαφερθεί για την συγκειμένη αποκρατικοποίηση θα πρέπει να υπολογίζει ότι θα εξαγοράσει και το ποσοστό του ομίλου Λάτση.
- H απόφαση για το ποσοστό του ΟΤΕ που θα περάσει από το Δημόσιο (σήμερα κατέχει το 10% μαζί με το ΙΚΑ) στο ΤΑΙΠΕΔ τον Οκτώβριο, η πώληση του 23% της ΕΥΑΘ και του 11% της ΕΥΔΑΠ και η επανεκκίνηση των ηλεκτρονικών δημοπρασιών πώλησης ακινήτων, με υποβολή προσφορών για οικόπεδα και κτίρια σε Αργος, Ναύπλιο, Ρόδο κ.λπ. και η πώληση του 16% της ΔΕΗ +0,88% εντός του 2016.
ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ
Επιπρόσθετα τουλάχιστον αυτή την στιγμή δεν φαίνεται να προχωρεί το σχέδιο πώλησης των Ελληνικών Ταχυδρομείων (ΕΛΤΑ) μέχρι να επιστρέψουν σε κερδοφορία και να υπολογιστούν οι κεφαλαιακές ανάγκες αναδιάρθρωσης. Ο επικεφαλής όμως του ΤΑΙΠΕΔ θα πρέπει να τρέξει και όλους τους νέους διαγωνισμούς μεταξύ αυτών το 30% που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στην «Αερολιμήν Αθηνών» που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» (με παράλληλη επέκταση της σύμβασης παραχώρησης,) ενώ για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού προβλέπεται η πρόσληψη νέων συμβούλων τον Σεπτέμβριο. Επισημαίνεται πως εκκρεμεί από πέρυσι η κοινή υπουργική απόφαση για την πολιτική διοδίων στον οδικό άξονα, όπως και η ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με τις τράπεζες για δάνεια που είχε λάβει στο παρελθόν η Εγνατία Οδός ΑΕ.
Όσον αφορά τους εν εξελίξει διαγωνισμούς ο κατάλογος είναι μακρύς. Μεταξύ αυτών είναι όσον αφορά στο Ελληνικό θα πρέπει να επιλυθούν μια σειρά από εκκρεμότητες (όπως η μετακόμιση υπηρεσιών που στεγάζονται, η απόφαση για το τι θα γίνει με την άδεια καζίνο, η σύσταση ειδικής υπηρεσίας που θα αναλάβει να προχωρήσει την κατασκευή των δημόσιων δικτύων κ.λπ.). Επίσης και στο θέμα του Αστέρα τα πράγματα είναι δύσκολα καθώς το group των επενδυτών στην ουσία έχει αποχωρήσει. Στην κυβέρνηση βέβαια λένε ότι οι διαδικασίες θα ολοκληρωθούν τον Ιούνιο του 2016, δείγμα των δυσκολιών που έχουν προκύψει μετά την απόρριψη του ειδικού χωροταξικού σχεδίου από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
Κατά πληροφορίες, έχει συμφωνηθεί με τους επενδυτές η χωροθέτηση των οκτώ από τις 13 βίλες που θέλουν να κτίσουν (σε σχέση με τις περίπου 100 που προέβλεπε το ειδικό χωροταξικό σχέδιο που απερρίφθη από το Συμβούλιο της Επικρατείας) και τώρα παζαρεύουν «ατύπως» με τις αρμόδιες αρχές πού θα κατασκευαστούν οι υπόλοιπες πέντε!
Η περίπτωση Αφάντου, ο ΔΕΣΦΑ και λιμάνια
Για το ακίνητο Αφάντου στη Ρόδο εξηγείται πως για να ολοκληρωθεί η συναλλαγή (στον διαγωνισμό για τα δύο τμήματα του οικοπέδου είχαν επικρατήσει δύο επενδυτές) απαιτείται η έγκριση του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου (ΕΣΧΑΔΑ), με πιθανή ημερομηνία ολοκλήρωσης της συναλλαγής τις 31 Δεκεμβρίου 2015.
Για το θέμα του ΔΕΣΦΑ επισημοποιείται το παζάρι με τη Socar από το Αζερμπαϊτζάν ώστε να αποκτήσει το 49% των μετοχών και όχι το 66% που προέβλεπε ο διαγωνισμός στον οποίο επικράτησε. Εκκρεμεί, όμως, η απάντησή τους, όπως και η διαπραγμάτευση με τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ε.Ε.
Για ΟΛΠ και ΟΛΘ επισημαίνονται οι εκκρεμότητες με τις κεντρικές συμβάσεις παραχώρησης που πρέπει να υπογράψουν οι δύο οργανισμοί με το ελληνικό Δημόσιο προ της πώλησης. Ειδικά για τον ΟΛΘ εκκρεμεί και το σχέδιο ανάπτυξης του λιμανιού (Port Master Plan). Προϋπόθεση για να προχωρήσουν και οι δύο διαγωνισμοί είναι το προεδρικό διάταγμα για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων.
fpress